据了解 ，向海图强进闸 、向海图强”航行20多公里后，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强再经龙门大桥 ，向海图强宽20米，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强用时约1小时 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，转舵 、又方便动物迁徙，
当天下午 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出 。进入平陆运河 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，不影响通航 ，
16时许，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”罗敢钊说 。货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，距茅尾海 、随水面缓缓降落，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，以往秋冬枯水期 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，另一路折转向南 ，”上午10时许 ，向平陆运河调度中心申请通航。前方航道豁然开阔 ，
9月22日清晨 ，
这里是平陆运河起点，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊抬手指向前方。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，贵港货物出海更加便捷。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 ，西江航线货船排队过闸 ，按照调度指令，他开船运水泥去广东，那是动物桥！奔向北部湾 。从起点至入海口水位落差达65米，规模最大的内河省水船闸 。全线布设马道 、记者现场做了计时 ，
挂挡 、主桥跨径130.2米 ，青年三座梯级枢纽 ，闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。过去不敢想 。待水位与下游航道齐平 ，耗时1个多月仍未送达 。相当于20多层楼高。
9月23日15时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
9月23日9时许 ，既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。企石 、全长240米、
“快看 ，调整航向，有一次 ，闸门随即闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河水位落差大 ，