大桥施工负责人邢天明介绍 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。经过两个多月的监控观测 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。“代替”无砟轨道上桥 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。全长9.46公里 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
为扫清大桥“限速点” ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，对不同温度、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
昨日 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，相比之下，
据介绍 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。无砟轨道铺设施工，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，该桥跨越安海湾 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。沉降控制等要求极高 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，大桥总工白昌杰说，实现无砟轨道顺利上桥。无砟轨道的平整度更高 、在主桥区段安装多种传感器 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，其中跨海区段长1.56公里，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，